(资料图片)
据新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking消息，过去一周，全球最大两家集装箱班轮航运公司再次回到拆船市场，将三艘老船出售拆解。
Star Asia Shipbroking最新报告显示，马士基已将旗下建于1998年的“Maersk Patras”轮送往印度阿朗出售拆解，价格为405美元/LDT，总价约为502万美元。同时，地中海航运（MSC）也将旗下建于1993年的“MSC Erminia”轮和建于1999年的“MSC Lana II”轮送往印度阿朗出售拆解，价格分别为505美元/LDT和520美元/LDT，总价约为894万美元和538万美元。
而同周另一艘送往孟加拉国的拆船价格相较上述三艘船舶要高得多。Star Asia Shipbroking数据显示，一艘名为“SOL STRAITS”轮的集装箱船（建于1997年）拆船价格为592美元/LDT，总价约为466万美元。
Star Asia Shipbroking表示：“对于印度次大陆市场来说，本周是有趣的一周，印度阿朗市场起飞，孟加拉国市场大幅下跌，巴基斯坦回收商进入市场进行收购。由于大量船只的涌入，尤其是来自中国国内市场的船只的涌入，现金买家对孟加拉国的需求减弱，因为回收商希望在库存消耗殆尽之前暂时观望。随着时间的推移，这些报废船舶的船东可能很快就不得不面对市场现实，并开始考虑以 阿朗或 巴基斯坦为中心的定价出售船舶，因为孟加拉国市场已进入暂时休眠状态。”
“另一方面，在经历了2023年3月的峰值后，国际黑色金属废料价格出现了企稳的迹象，降幅约为23.5% 。这表明市场可能触底。船舶回收行业正在密切关注这些价格走势，因为这将严重影响船舶价格。市场的任何进一步变化对船舶回收商来说都将是至关重要的，并可能影响该行业的未来动态。”这家新加坡船舶经纪商补充道。
Drewry 集装箱研究高级经理 Simon Heaney 此前曾表示，由于今年新船交付量如此之大，且需求停滞不前，市场将无法避免运力过剩，今年可出售拆解的运力多达 600,000 TEU。
然而市场并未如期发展。根据集装箱班轮数据提供商Linerlytica的数据，今年上半年仅有47艘集装箱船拆解，拆解量为84,685TEU。目前的船舶运力拆解速度远低于2016年拆解的历史最高纪录695,850TEU。
同时，新船仍在“下饺子”般陆续下水。Linerlytica数据显示，今年上半年共交付了148艘新船，总计975,344TEU。“即使考虑到交付延迟的情况，下半年仍将交付超过120万TEU的集装箱船。预计2023年全年交付量将达到220万TEU，这也将刷新年度交付量记录，超过了2015年交付的170万TEU的历史最高记录。”
克拉克森在最新市场更新中表示，集装箱航运市场在2022年下半年大幅调整后，仍较去年高点大幅下跌，回到“正常”区域。近几个月来，货运市场持续波动，而租船市场在此前表现出韧性后，近期再次疲软。尽管班轮运力管理以及运营商需求和船舶可用性的不平衡可能会在市场的某些部分继续提供短期支撑，但不断增加的供应压力和持续的需求逆风预计将导致未来市场的进一步疲软。
